Autore: RuoteMagiche

Oilstainlab HF-11: hypercar americana da 1.200 CV e motore modulare

La Oilstainlab HF-11 è la nuova hypercar americana che promette di scuotere il mercato dominato dalle grandi case europee come Ferrari, Bugatti e Koenigsegg. Si tratta di un progetto radicale, nato dal sogno di due fratelli appassionati di design, ingegneria e cultura Hot Rod. Scopriamo tutti i dettagli tecnici, la storia del marchio e la tabella comparativa con le rivali più estreme.

La storia di Oilstainlab: dal sogno al carbonio

Oilstainlab è un laboratorio creativo fondato dai fratelli Iliya e Nikita Bridan. Con radici in Ucraina e Canada, i due hanno lavorato in Tesla, Hot Wheels e diverse aziende automotive, prima di fondare a Los Angeles il loro studio, il cui nome significa “laboratorio di macchie d’olio”, omaggio alla cultura Hot Rod americana. La HF-11 è l’evoluzione del loro primo prototipo Half-11, un concept radicale presentato nel 2019, che ha riscosso grande interesse a Monterey e Goodwood.

Filosofia progettuale: un Hot Rod del futuro

Oilstainlab HF-11 hypercar americana da 1.200 CV e motore modulare foto interni

La HF-11 unisce l’estetica brutalista e minimalista dei Hot Rod americani con l’aerodinamica estrema di Le Mans e Formula 1. Il risultato è un’auto leggerissima, modulare, dotata di:

Telaio monoscocca in fibra di carbonio prodotto da Crawford Composites (USA).
Subframe anteriore e posteriore in acciaio ad alta resistenza Docol R8.
Peso complessivo inferiore a 910 kg, valore eccezionale nel mondo delle hypercar.

Tipologia e dettagli del motore: una Porsche sotto mentite spoglie

La Oilstainlab HF-11 utilizza un motore dalle caratteristiche uniche nel panorama hypercar:

Tipo motore: Flat-6, ossia 6 cilindri orizzontali contrapposti (motore boxer).
Numero cilindri: 6, disposti su due bancate da 3 cilindri ciascuna a 180°.
Cilindrata:
- 4.6 litri aspirato (~600 CV) con regime massimo di 9.000 rpm.
- 5.0 litri twin-turbo (~1.200 CV) con regime massimo di 12.000 rpm.
Materiale blocco motore: alluminio rinforzato.
Testata: doppio albero a camme per bancata (DOHC), 4 valvole per cilindro.
Alimentazione: iniezione diretta Motorsport con gestione elettronica racing.
Origine tecnica: derivazione Porsche Motorsport GT3 RSR, modificata da Oilstainlab con incremento di cilindrata, turbocompressori maggiorati, rinforzi strutturali interni, scarico dedicato e mappature racing.

Grazie a questa base tecnica Porsche, la HF-11 gode di affidabilità da competizione, baricentro bassissimo, vibrazioni ridotte rispetto a un V6 tradizionale e un sound cupo, metallico e risonante, tipico delle auto endurance.

Motore swappabile: la vera rivoluzione HF-11

Un aspetto unico e rivoluzionario della HF-11 è la sua progettazione modulare che consente di sostituire completamente il gruppo motore e trasmissione con attrezzi professionali standard. Grazie a:

Subframe posteriore removibile e intercambiabile, progettato per accogliere motori diversi (flat-6 aspirato, flat-6 biturbo o unità elettrica).
Connessioni rapide per impianti elettrici e raffreddamento.
Accesso tecnico studiato per swap veloci, come avviene nelle auto da endurance o nei prototipi da corsa.

Questa filosofia permette al proprietario di trasformare la sua HF-11 in base al tipo di utilizzo:

✅ Uso pista estremo con motore biturbo da 1.200 CV.
✅ Uso stradale o collezione con flat-6 aspirato da 600 CV e sound puro.
✅ Uso urbano o track-day silenziosi con la versione elettrica da 850 CV e 80 kWh.

Tecnologia e scheda tecnica completa

Oilstainlab HF-11 interni stile classico molto eleganti

Oltre al concetto di motore swappabile, la HF-11 offre:

Cambio: manuale a 6 marce o sequenziale a 7 marce racing.
Trazione: solo posteriore.
Accelerazione 0-100 km/h: circa 3,0 secondi.
Velocità massima: oltre 400 km/h.
Coppia massima: stimata a 1.200 Nm per la versione biturbo.
Aerodinamica: downforce di 589 kg a 240 km/h, con ali e diffusori attivi.
Sospensioni: pushrod a doppio braccio oscillante con ammortizzatori Öhlins regolabili.
Freni: anteriori dischi da 394 mm con pinze a 6 pistoncini, posteriori da 390 mm con 4 pistoncini.
Pneumatici: Michelin Pilot Sport Cup 2R.
Produzione: limitata a 25 esemplari.
Prezzo: oltre 1,8 milioni di euro per la versione benzina e circa 2,3 milioni di euro per la versione elettrica.

Differenze tra le tre configurazioni

✅ Versione benzina aspirata: leggera, pura, ideale per collezionisti e track-day.
✅ Versione benzina biturbo: massima potenza e prestazioni da hypercar mondiale.
✅ Versione elettrica: accelerazione brutale, nessun rumore, guida futuristica.

Tabella comparativa con le hypercar rivali

Modello	Motore	Tipo alimentazione	Potenza	Coppia	Accelerazione 0-100 km/h	Velocità massima	Peso	Cambio	Prezzo indicativo
Oilstainlab HF-11	Flat-6 5.0 litri biturbo o elettrico	Benzina o elettrica	600-1.200 CV	~1.200 Nm	~3,0 sec	Oltre 400 km/h	910 kg	Manuale 6 marce o sequenziale 7 marce	Oltre 1,8 milioni €
Ferrari F80	V8 biturbo ibrido plug-in	Ibrida plug-in benzina/elettrico	~1.200 CV	~900 Nm	2,2 sec	500 km/h	<900 kg	Doppia frizione 8 marce	Oltre 3 milioni €
Bugatti Bolide	W16 8.0 litri quad-turbo	Benzina	1.850 CV	1.850 Nm	2,1 sec	Oltre 500 km/h	1.240 kg	Sequenziale 7 marce	Circa 4 milioni €
McLaren W1	V8 4.0 litri biturbo	Benzina	~1.050 CV	~1.000 Nm	2,4 sec	400 km/h	1.250 kg	Sequenziale 7 marce	Circa 2 milioni €
Koenigsegg Jesko Absolut	V8 5.0 litri biturbo	Benzina (compatibile E85)	1.600 CV	1.500 Nm	2,5 sec	531 km/h	1.320 kg	9 marce Light Speed	Circa 3 milioni €

La Oilstainlab HF-11 si inserisce come sfidante diretta delle hypercar più estreme al mondo. Con il suo approccio modulare, leggerissimo, swappabile e con motore di derivazione Porsche Motorsport, rappresenta l’evoluzione della cultura Hot Rod americana verso un futuro fatto di fibra di carbonio, aerodinamica attiva e tecnologie ibride ed elettriche di altissimo livello. Un’auto da collezionisti visionari che vogliono distinguersi con un pezzo unico nel panorama globale.

3 Luglio 2025

Alcolock obbligatorio: Salvini firma il decreto, inizia la stretta su chi guida dopo aver bevuto

Il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Matteo Salvini ha firmato il 2 luglio 2025 il decreto attuativo che introduce ufficialmente l’Alcolock, il dispositivo elettronico che impedisce l’avviamento dell’auto se il guidatore ha bevuto alcol oltre i limiti consentiti. Si tratta di un provvedimento atteso da anni, che chiude il percorso normativo iniziato nel 2019 con la direttiva europea 2019/2144.

Cos’è l’Alcolock e come funziona

sensore alcohol lock tradizionale che presto verrà installato su tutte le auto nuove

L’Alcolock è un sistema tecnologico composto da un sensore elettrochimico collegato al motorino di avviamento del veicolo. Prima di partire, il conducente deve soffiare in un bocchino integrato o remoto. Il sensore analizza la concentrazione di alcol nell’alito con un’accuratezza pari a 0,01 g/L. Se il tasso rilevato è superiore a quanto previsto dalla legge, il sistema blocca l’avviamento dell’auto, impedendo di guidare.

Tutti i dati vengono registrati, comprese data, ora e tentativi di manomissione, e possono essere consultati dalle forze dell’ordine o utilizzati in procedimenti giudiziari. Il dispositivo richiede tarature periodiche ogni 6-12 mesi per garantirne il funzionamento corretto.

Quanto costa installare un Alcolock

Il prezzo varia in base al modello:

Modelli base: circa €1.000, con funzioni essenziali e sensore esterno.
Modelli intermedi: €1.500, includono memoria dati più ampia e interfaccia integrata.
Modelli avanzati: fino a €2.000, dotati di riconoscimento anti-frode biometrico e sensore riscaldato rapido.

In aggiunta, la calibrazione annuale costa circa €100-150, spese interamente a carico del conducente obbligato.

Tabella comparativa dei principali modelli di Alcolock

Modello	Tipo sensore	Tempo riscaldamento	Prezzo indicativo	Funzioni aggiuntive
Dräger Interlock 7000	Elettrochimico	10-30 sec	€1.200	Memoria eventi, display integrato
Alcolock V3	Elettrochimico	20-60 sec	€1.500	Riconoscimento soffio umano
SmartStart SSI-20/30	Elettrochimico	30-60 sec	€1.000	Avviso manutenzione, log completo
Guardian AMS 2000	Elettrochimico	20-45 sec	€1.700	Anti-frode biometrico opzionale
SenseAir Alcohol Block	Infrarossi (sviluppo)	<5 sec	>€2.000	Rilevamento senza soffio, integrazione volante

i sensori alochol lock del futuro a infrarossi e con visori in sviluppo da mercedes benz senseair alcohol block

Chi deve installarlo e per quanto tempo

Il decreto firmato da Salvini stabilisce che l’alcolock sia obbligatorio per:

Conducenti condannati per guida in stato di ebbrezza con tasso superiore a 0,8 g/L → obbligo di installazione per 2 anni.
Conducenti con tasso >1,5 g/L → obbligo di installazione per almeno 3 anni.

Inoltre, dal 7 luglio 2024 tutti i nuovi veicoli omologati in Europa dovranno essere predisposti tecnicamente per ospitare un alcolock, anche se non verrà installato di default.

Iter legislativo: dall’Europa all’Italia

Il percorso di questa norma è stato lungo:

2019: l’Unione Europea approva la direttiva 2019/2144 sulla sicurezza stradale, che include l’alcolock tra i dispositivi obbligatori.
2021: l’Italia recepisce la direttiva con la legge 215.
2 Luglio 2025: firma del decreto attuativo da parte di Salvini, rendendo operativa la misura.

Criticità e polemiche

se il dispostivio alcolock rileva che hai bevuto troppo non farà partire la macchina

Non sono mancate polemiche, soprattutto legate a:

Costi elevati a carico dei conducenti, considerati proibitivi da molte associazioni.
Compatibilità tecnica: secondo i dati, circa il 22% delle auto italiane ha oltre 19 anni e non è predisposto per ospitare il sistema, creando difficoltà di installazione.
Tempi di riscaldamento: alcuni modelli impiegano fino a un minuto, un problema nei climi freddi.

Curiosità tecniche

I nuovi prototipi, come il SenseAir Alcohol Block, utilizzano sensori a infrarossi integrati nel volante, capaci di rilevare il tasso alcolemico semplicemente toccandolo, senza bisogno di soffiare.
Tutti i modelli hanno sistemi di protezione anti-manomissione, come il riconoscimento del soffio umano, che impediscono di utilizzare aria compressa o ventilatori per ingannare il test.

Dichiarazioni di Salvini

Durante la conferenza stampa, Salvini non ha mancato di usare i suoi soliti toni diretti, dichiarando:

“Se hai bevuto, non parti e stai a casa. Chi guida col cervello acceso non ha nulla da temere.”

E ancora:

“Chi si crede furbo con l’alcol in corpo, con l’alcolock non batte cassa. Punto.”

Il futuro della lotta all’alcol alla guida

Il governo prevede ulteriori passi:

Introduzione del tasso zero per neopatentati e autisti professionisti.
Obbligo di alcolock per taxi, scuolabus e flotte aziendali.
Sviluppo di sistemi biometrici anti-frode entro il 2030.

3 Luglio 2025

Auto elettriche e ibride: prendono veramente fuoco?
Il mito dell’auto elettrica che prende fuoco: un’allucinazione collettiva

Negli ultimi anni si è diffusa una convinzione quasi religiosa: le auto elettriche e ibride sarebbero delle bombe ambulanti pronte a esplodere al minimo urto. Un mito duro a morire, come la leggenda dell’uomo nero che rapisce i bambini, ma con un sapore più tecnologico e moderno. Ma quanto c’è di vero?

Spoiler: pochissimo.

Da dove nasce questa leggenda metropolitana?

Per comprendere l’origine di questa psicosi collettiva dobbiamo tornare ai primi incidenti delle Tesla Model S. Alcuni incendi documentati fecero il giro del mondo, complici i titoli sensazionalistici: “Tesla in fiamme dopo urto contro detriti stradali”. Ebbene sì, se colpisci un oggetto metallico a 130 km/h, anche una batteria ben protetta può danneggiarsi. Ma la notizia fu trattata come se fosse un’esplosione nucleare su ruote.

Da lì, la miccia si è accesa. I social hanno amplificato il fenomeno con video e immagini mozzafiato, alimentando la leggenda dell’auto elettrica killer. Ma la realtà è ben diversa.

I dati veri: chi brucia di più?

Analizziamo le statistiche ufficiali di incendi per tipologia di veicolo:

Tipologia veicolo Incendi per 100.000 unità
Auto a benzina/diesel 1.529
Auto ibride 3.475
Auto elettriche 25

Sì, hai letto bene: le auto elettriche sono le meno soggette a incendi. E se ti stai chiedendo perché le ibride siano in cima alla classifica, la risposta è semplice: hanno doppia complessità meccanica ed elettronica, un mix perfetto per i cortocircuiti se mal progettate o mal manutenzionate.

Perché allora si pensa che le elettriche esplodano?

Il motivo è puramente psicologico e mediatico. Quando un’auto elettrica prende fuoco, le immagini sono spettacolari: fumo bianco, scintille, fiamme intense. Sembra di assistere a un film di Michael Bay.

In realtà, il rilascio energetico di una batteria al litio che va in thermal runaway è paragonabile – e spesso inferiore – a quello di un serbatoio pieno di benzina che si incendia. Ma l’abitudine gioca brutti scherzi: siamo abituati alle auto termiche che bruciano, mentre l’auto elettrica fa ancora notizia perché è la novità che fa paura.

Dal punto di vista chimico e fisico: le batterie possono esplodere?

Ora entriamo nel tecnico. Una batteria al litio:
- Contiene elettroliti infiammabili, vero.
- Può entrare in thermal runaway: reazione incontrollata di surriscaldamento a catena, causando incendio.
- Non può detonare. L’esplosione richiede una reazione esotermica istantanea con produzione di gas compressi, come nel caso di GPL o benzina vaporizzata.
Le batterie al litio possono rilasciare gas tossici e incendiarsi, ma non possono fisicamente deflagrare come un ordigno. Il termine “esplosione” è mediaticamente appetibile ma scientificamente scorretto.

La fisica dietro la sicurezza: come sono costruite le batterie auto

Le batterie delle auto elettriche:
- Sono composte da centinaia di celle cilindriche o pouch, suddivise in moduli indipendenti.
- Ogni modulo ha sensori di temperatura, voltaggio e BMS (Battery Management System) che monitorano costantemente lo stato di salute della batteria.
- In caso di urto grave, interviene il contattore di sicurezza che isola la batteria dall’impianto ad alta tensione, prevenendo cortocircuiti.
La percezione alterata: perché le ibride bruciano di più ma fanno meno notizia

La maggior parte degli incendi di auto ibride avviene per cortocircuiti o malfunzionamenti nel sistema elettrico, spesso legati a componenti termiche tradizionali più che alle batterie. Ma nessuno condivide video di una Toyota Prius fumante: l’auto elettrica invece fa click, views e indignazione.

Ironia della sorte: le vere bombe su ruote sono a benzina

Un litro di benzina contiene circa 8,8 kWh di energia, mentre una batteria Tesla da 75 kWh distribuisce la stessa energia su centinaia di kg di celle, prive di vapori compressi. Questo significa che una tanica di benzina è molto più pericolosa di una batteria a parità di energia.

La verità cruda che nessuno vuole sentire

La realtà è che l’auto elettrica è molto più sicura di un’auto termica. Ma l’idea che qualcosa di nuovo possa prendere fuoco autonomamente scatena le paure più profonde dell’essere umano, come accadde per:
- Le prime locomotive a vapore, considerate diaboliche
- Le prime auto a benzina, bollate come carrozze assassine
- I primi aerei commerciali, ritenuti bara volanti
L’auto elettrica, semplicemente, è la nuova arrivata da demonizzare.

Auto elettriche: mito o pericolo reale?

Se ti stai ancora chiedendo se le auto elettriche prendono veramente fuoco, la risposta è: sì, ma molto meno di quelle a benzina. E no, non esplodono. A meno che tu non viva in un film di Fast & Furious.
3 Luglio 2025

Tipologia veicolo	Incendi per 100.000 unità
Auto a benzina/diesel	1.529
Auto ibride	3.475
Auto elettriche	25

Le 20 auto più sicure del 2025: la classifica dei crash test

La nascita di Euro NCAP e la rivoluzione della sicurezza

Il programma Euro NCAP è nato nel 1997 su iniziativa dell’Unione Europea e di organizzazioni indipendenti per valutare la sicurezza reale delle auto nuove vendute nel continente. Prima della sua introduzione, le prove di sicurezza erano interne alle case automobilistiche, senza standard comparabili.

Con Euro NCAP, invece, vengono effettuati test standardizzati, ripetibili e severi, simulando incidenti reali e misurando scientificamente la capacità di proteggere occupanti e utenti della strada.

Come vengono eseguiti i crash test Euro NCAP

crash test delle migliori 20 auto in cosa la classifica e i test condotti

I crash test Euro NCAP sono composti da prove tecniche approfondite e ripetibili che simulano incidenti reali in laboratorio e su pista con manichini strumentati. Di seguito l’approfondimento completo su ogni tipologia di prova con spiegazioni dettagliate dei parametri, delle velocità, delle strutture utilizzate, delle rilevazioni e dei criteri di valutazione come da normativa vigente Euro NCAP 2025.

Impatto frontale offset 40% contro barriera deformabile mobile: il veicolo viene lanciato a 50 km/h contro una barriera mobile che si muove a 50 km/h, simulando uno scontro frontale tra due auto con metà della parte anteriore coinvolta. Si valutano compressione toracica, decelerazioni craniche, danni a femore e tibie.
Impatto laterale carrello mobile su fiancata: un carrello di 1400 kg colpisce la fiancata lato guida a 60 km/h simulando l’urto di un altro veicolo a velocità urbana. Si rilevano schiacciamento torace, spostamento pelvico, accelerazioni testa e petto.
Impatto contro palo rigido: l’auto viene fatta scorrere lateralmente a 32 km/h contro un palo di 254 mm di diametro, simulando l’urto contro un albero o palo stradale. Il test valuta intrusione porta, rischi per testa e addome.
Crash test posteriore (colpo di frusta): i sedili anteriori vengono sottoposti a un urto da dietro a 16 km/h con slitta acceleratrice, misurando la protezione da colpo di frusta (whiplash) su cervicale e torace.
Protezione pedoni e ciclisti: urto con il cofano anteriore a 40 km/h, simulando l’investimento di pedone adulto o bambino. Si misura l’energia assorbita da cofano e paraurti su testa, gambe e bacino.
Sistema di frenata automatica d’emergenza (AEB): test in pista a velocità tra 10 e 80 km/h, con sagome pedone, ciclista e auto ferma o in movimento. Valuta la capacità dell’auto di frenare autonomamente evitando l’impatto o riducendone la gravità.
Mantenimento corsia attivo: verifica se il sistema corregge la traiettoria in caso di superamento involontario della linea di carreggiata.
Riconoscimento segnaletica stradale: controlla la precisione dei sistemi di lettura limiti di velocità e divieti.

Tutti i crash test utilizzano manichini strumentati (Hybrid III e THOR) con sensori che rilevano oltre 200 parametri biomeccanici per determinare le probabilità di lesione fatale o grave. Euro NCAP classifica ogni auto su quattro macro-aree e assegna un punteggio percentuale complessivo più le stelle (da 0 a 5) per comunicare la sicurezza totale ai consumatori.

I crash test Euro NCAP valutano quattro aree principali:

Protezione occupanti adulti
Protezione occupanti bambini
Protezione utenti vulnerabili (pedoni e ciclisti)
Sistemi di assistenza alla sicurezza

Evoluzione storica dei test Euro NCAP

1997-2008: prove di urto frontale e laterale, introduzione delle prime classificazioni a stelle.
2009-2019: aggiunta della protezione pedoni e dei sistemi di assistenza alla guida.
2020-2025: aggiornamenti alle prove laterali e maggiore peso dei sistemi elettronici di prevenzione.

le auto più sicure al mondo secondo euro ncap mercedes volvo opel

Classifica 2025: le 20 auto più sicure dal primo al ventesimo posto

Posizione	Modello	Categoria	Tipo motore	Punteggio sicurezza (%)
1	Volvo EX90	SUV grande	Elettrica	96
2	Tesla Model Y	SUV medio	Elettrica	95
3	Mercedes EQS	Berlina lusso	Elettrica	95
4	Toyota bZ4X	SUV compatto	Elettrica	94
5	Kia EV9	SUV grande	Elettrica	94
6	Subaru Outback	Station wagon	Ibrida	93
7	BMW i5	Berlina	Elettrica	93
8	Hyundai Ioniq 6	Berlina	Elettrica	92
9	Volkswagen ID.7	Berlina	Elettrica	92
10	Lexus NX	SUV medio	Ibrida	91
11	Audi Q8 e-tron	SUV grande	Elettrica	91
12	Renault Megane E-Tech	Crossover	Elettrica	90
13	Polestar 2	Berlina	Elettrica	90
14	Skoda Enyaq iV	SUV medio	Elettrica	89
15	Mercedes GLC	SUV medio	Ibrida plug-in	89
16	Honda CR-V	SUV compatto	Ibrida	88
17	Mazda CX-60	SUV medio	Diesel	87
18	Peugeot 408	Berlina crossover	Ibrida	87
19	Volkswagen Tiguan	SUV compatto	Diesel	86
20	Opel Astra	Berlina compatta	Benzina/Diesel	85

volvo-ex90-auto più sicura al mondo secondo gli standard euro ncap — **Volvo EX90 è l’auto più sicura al mondo secondo EURO NCAP**

Motori endotermici: perché ancora presenti tra le auto più sicure

Mazda CX-60 (Diesel)
La nuova Mazda CX-60 con motore diesel mild hybrid da 3,3 litri si posiziona tra le più sicure grazie a telaio Skyactiv Multi-Solution, airbag centrali e laterali posteriori e sistemi completi di assistenza alla guida.

Volkswagen Tiguan (Diesel)
Mantiene struttura rinforzata MQB Evo, frenata d’emergenza attiva con riconoscimento ciclisti e airbag multipli di serie.

Opel Astra (Benzina/Diesel)
Ottiene buoni risultati grazie alla piattaforma EMP2 V3, sistemi avanzati di sicurezza attiva inclusi già dal modello base e peso contenuto che riduce l’energia trasmessa agli occupanti.

La presenza dei motori termici nelle classifiche di sicurezza

I motori endotermici restano presenti perché montati su piattaforme moderne con scocche ultra-rinforzate e tecnologie di assistenza complete. Tuttavia, il futuro vedrà una crescita costante di ibride ed elettriche ai vertici per maggiore rigidità torsionale e centro di gravità più basso.

Le italiane restano indietro, ma non sono da buttare

auto italiane fuori dalla classifica delle 20 auto più sicure euro ncap

Perché sono rimaste fuori dalla top 20

Le auto italiane, anche quest’anno, non figurano tra le prime 20 posizioni della classifica Euro NCAP 2025. Un dato che non sorprende gli addetti ai lavori, ma che fa riflettere su diversi aspetti tecnici e strategici.

1. Gamma attuale datata o di segmento inferiore

Fiat, Alfa Romeo e Lancia presentano una gamma composta principalmente da:

Citycar e utilitarie (Fiat Panda, 500 termica) su pianali progettati oltre 10 anni fa.
Modelli come Fiat Tipo o Lancia Ypsilon, costruiti su piattaforme di vecchia generazione, meno predisposte per integrare i più moderni sistemi di sicurezza attiva.

2. Strategie di posizionamento di gruppo

Con l’ingresso in Stellantis, i marchi italiani condividono pianali con Peugeot, Opel e Citroën, marchi che nelle versioni più equipaggiate ottengono ottimi punteggi Euro NCAP. Tuttavia, spesso le versioni italiane sono:

Depotenziate nelle dotazioni di sicurezza, specie nei modelli base venduti a flotte e noleggi.
Mancanti di dotazioni come airbag centrali, sistemi di assistenza alla sterzata d’emergenza, radar a lungo raggio e lidar per la frenata automatica più evoluta.

3. Focus su design e guida piuttosto che su sicurezza estrema

Da sempre, la filosofia italiana dell’automobile si concentra su:

Design iconico, leggerezza e dimensioni compatte per la città.
Dinamica di guida più che su dotazioni elettroniche avanzate.
Prezzi competitivi a scapito di strutture multi-materiale e piattaforme più costose.

4. Le auto sportive italiane e la sicurezza

Ferrari, Lamborghini e Maserati non compaiono perché non vengono sottoposte ai crash test Euro NCAP. Sono auto a produzione limitata e costi esorbitanti, destinate a un’utenza di nicchia. Tuttavia, la loro struttura in fibra di carbonio o alluminio garantisce un livello di protezione superiore alla media… sebbene l’impatto a 300 km/h sia letale per chiunque.

5. Una riflessione strategica

L’esclusione dalla classifica non significa che le auto italiane siano insicure o pericolose. Significa che non raggiungono i massimi punteggi nelle quattro categorie: occupanti adulti, bambini, pedoni e sistemi di assistenza. Sono auto costruite con filosofia diversa, adatte alla realtà urbana italiana, ma destinate a rimanere fuori dalle vette della sicurezza assoluta finché non verranno riprogettate su pianali di ultima generazione.

2 Luglio 2025

Ferrari Amalfi ufficiale: sostituisce la Roma con 640 CV

Presentata la Ferrari Amalfi: l’eleganza moderna del cavallino rampante

Ferrari ha svelato ufficialmente la nuova Amalfi, erede diretta della Roma, con un design più evoluto, tecnologie aggiornate e una potenza superiore. Un modello che porta il nome di una delle località più esclusive d’Italia, evocando lusso, lifestyle e piacere di guida unico.

Design scolpito e raffinato firmato Flavio Manzoni

Direttamente dall'account instagram ufficialmente della Ferarri ecco la Ferrari Amalfi

La Ferrari Amalfi è stata progettata dal Centro Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni, il designer che ha firmato tutti i modelli recenti di Maranello. Le linee sono:

Più fluide e scolpite, con un frontale dominato dalla nuova calandra integrata e gruppi ottici LED con barra luminosa
Fiancate muscolose e snelle, ispirate al concetto di “speedform” Ferrari
Posteriore pulito, con diffusore ridisegnato, scarichi quadrupli e spoiler attivo a 3 posizioni, in grado di generare fino a 110 kg di deportanza a 250 km/h

Motore V8 Biturbo: più potenza e rapporto peso/potenza record

La Amalfi monta il motore V8 biturbo da 3.855 cc, evoluzione del propulsore già utilizzato sulla Roma, ma con potenza aumentata e dettagli tecnici aggiornati:

Caratteristica	Ferrari Amalfi	Ferrari Roma
Motore	3.9 V8 biturbo F154	3.9 V8 biturbo F154
Cilindrata	3.855 cc	3.855 cc
Potenza massima	640 CV @ 7.500 rpm	620 CV @ 7.500 rpm
Coppia massima	760 Nm @ 3.000–5.750 rpm	760 Nm @ 3.000–5.750 rpm
Regime max motore	7.600 rpm	7.500 rpm
Potenza specifica	166 CV/litro	161 CV/litro
Rapporto peso/potenza	2,29 kg/CV	2,53 kg/CV
Cambio	DCT 8 rapporti	DCT 8 rapporti
Trazione	posteriore	posteriore
0-100 km/h	3,3 s	3,4 s
0-200 km/h	9,0 s	9,3 s
Velocità massima	320 km/h	320 km/h
Peso (a secco)	1.470 kg	1.570 kg

🔧 Nota tecnica: la potenza specifica di 166 CV/litro colloca questo V8 Ferrari tra i migliori al mondo per efficienza e prestazioni, mentre il rapporto peso/potenza scende a 2,29 kg/CV, garantendo accelerazioni ancora più brucianti.

Interni hi-tech: triplo display e lusso digitale

Ferrari Amalfi interni nuovo display e cruscotto più futuristico rispetto alla Roma

L’abitacolo della Amalfi segna un passo avanti tecnologico rispetto alla Roma, con:

Infotainment orizzontale da 10,25 pollici, cluster digitale da 15,6 pollici e display passeggero da 8 pollici
Interfaccia completamente rinnovata, veloce e intuitiva
Apple CarPlay e Android Auto wireless, ricarica wireless e connessione multipoint
Sedili sportivi con ventilazione, riscaldamento e funzione massaggio a 10 camere

Il volante multifunzione integra comandi touch retroilluminati, mentre la plancia mantiene uno stile minimalista e sofisticato, con materiali pregiati e opzioni eco-sostenibili.

Dotazioni di serie: comfort e ADAS di livello superiore

La dotazione standard include:

Cruise control adattivo con mantenimento corsia
Telecamere a 360° e sensori di parcheggio avanzati
Fari full LED Matrix con antiabbagliamento dinamico
Side Slip Control 6.1, ABS Evo e sterzo EPS evoluto

Optional più sofisticati per la Ferrari Amalfi

Tra gli optional più esclusivi disponibili sulla nuova Amalfi:

✅ Front Lift System

Solleva l’avantreno di circa 40 mm, attivabile fino a 35 km/h, per superare facilmente rampe ripide, garage sotterranei o dossi senza danneggiare il prezioso splitter anteriore

✅ Scarico sportivo in titanio

Riduce peso complessivo
Amplifica la sonorità del V8, esaltandone il timbro Ferrari

✅ Assetto SCM-E Frs

Sospensioni magnetoreologiche con rigidità variabile in tempo reale, migliorano tenuta, comfort e stabilità

✅ Ala posteriore attiva

Tre configurazioni aerodinamiche
Genera fino a 110 kg di deportanza a 250 km/h per maggiore stabilità alle alte velocità

✅ Pacchetto Carbon Look

Include diffusore, splitter anteriore, minigonne, paddle cambio e dettagli interni in fibra di carbonio a vista

✅ Cerchi forgiati da 20” o 21” ultraleggeri

Migliorano l’estetica e riducono le masse non sospese per maggiore agilità

✅ Head-Up Display

Proietta velocità, navigazione e dati dinamici direttamente sul parabrezza

✅ Impianto audio Burmester High-End

Potenza di 1.200 watt con 14 altoparlanti, per un’esperienza sonora di altissimo livello

Perché Ferrari l’ha chiamata Amalfi

Ferrari Amalfi sulla costiera amalfinata eccellenza italiana

Il nome Amalfi rappresenta lusso, bellezza italiana e lifestyle esclusivo. Ferrari ha scelto questa denominazione per evocare l’esperienza di guida lungo la Costiera Amalfitana, tra curve panoramiche e paesaggi mozzafiato, in perfetto stile GT.

Prezzo di partenza, tempi di attesa e colori disponibili per la Ferrari Amalfi

La nuova Ferrari Amalfi parte da un prezzo base stimato di circa €240.000, leggermente superiore alla Roma per via delle dotazioni tecnologiche più avanzate e della potenza incrementata. Naturalmente, come per ogni Ferrari, il prezzo finale varia sensibilmente in base alle personalizzazioni scelte, agli optional e ai pacchetti di finiture interne ed esterne.

🔧 Tempi di attesa

Gli ordini sono già aperti presso i concessionari Ferrari ufficiali
Tempi di consegna stimati: 10-12 mesi per le configurazioni standard
Possibili attese fino a 18 mesi per configurazioni più complesse o con componenti speciali (es. carbonio a vista, sedili racing personalizzati)

🎨 Colori disponibili

La gamma colori Ferrari Amalfi riprende i classici della tradizione Maranello, includendo:

Rosso Corsa (icona del brand)
Rosso Scuderia (più acceso e sportivo)
Blu Tour De France (eleganza e discrezione GT)
Grigio Silverstone (raffinatezza e modernità)
Nero Daytona (sportività ed esclusività)
Giallo Modena (richiamo al colore dello stemma Ferrari)
Bianco Avus (minimalismo puro)
Colori Tailor Made personalizzati su richiesta, inclusi verniciature opache, metallizzate speciali e triple strati

2 Luglio 2025

Bollo auto: dal 2026 rivoluzione totale, addio rate e agevolazioni

Il bollo auto sta per subire una radicale trasformazione a partire dal 1° gennaio 2026. La misura, attualmente allo studio nei tavoli tecnici del Ministero dell’Economia e delle Finanze, punta a semplificare la riscossione, eliminare disparità tra Regioni e contrastare l’evasione, ma solleva anche dubbi e critiche da associazioni di consumatori e automobilisti.

Pagamento unico legato all’immatricolazione: come funziona

l primo punto cardine della riforma è l’introduzione dell’obbligo di pagamento del bollo auto in un’unica soluzione annuale, senza possibilità di rateizzazione mensile o semestrale. La novità consiste nel fatto che la scadenza sarà fissata in base al mese di prima immatricolazione del veicolo, creando un sistema uniforme su tutto il territorio nazionale. In pratica, per i veicoli di nuova immatricolazione, il bollo dovrà essere pagato entro l’ultimo giorno del mese successivo a quello di immatricolazione. Ad esempio, se un’auto viene immatricolata a maggio, il proprietario dovrà effettuare il pagamento entro la fine di giugno, e la stessa scadenza si ripeterà ogni anno, sempre in un’unica tranche annuale, senza possibilità di suddividerlo in più rate.

Attualmente, il bollo auto è un tributo regionale annuale calcolato in base alla potenza (kW) e alla classe ambientale, con la possibilità di versarlo:

in un’unica soluzione annuale;
in rate semestrali o trimestrali (in alcune Regioni come Lombardia ed Emilia-Romagna).

Con la nuova normativa spariranno le rateizzazioni, creando un sistema più simile al bollo unico europeo già sperimentato in Germania e Francia.

Addio esenzioni per fermo amministrativo

bollo auto sempre dovuto dal 2026 anche con fermo amminstrativo la riforma su ruotemagiche

Un’altra novità riguarda le esenzioni per fermo amministrativo: attualmente, se un’auto è sottoposta a fermo per pignoramento o altre motivazioni, l’obbligo di pagamento viene sospeso. Con la riforma, l’esenzione verrebbe eliminata, rendendo il bollo dovuto indipendentemente dall’utilizzo.

Cosa cambia	Situazione attuale	Dal 2026
Modalità di pagamento	Annuale, rate semestrali o trimestrali possibili	Unica soluzione all’immatricolazione
Esenzione fermo amministrativo	Non si paga se il veicolo è in fermo	Pagamento dovuto comunque
Uniformità regionale	Importo e modalità diverse per Regione	Uniformità nazionale
Finalità dichiarata	Gestione tributaria regionale	Maggior efficienza e riduzione evasione

Vantaggi della riforma

Semplificazione burocratica: una sola operazione alla prima immatricolazione elimina i promemoria annuali e le relative more.
Maggiori entrate immediate per lo Stato e le Regioni, utili per finanziare infrastrutture o mobilità sostenibile.
Uniformità su tutto il territorio nazionale, superando le differenze regionali che spesso generano confusione e iniquità.

Criticità e dubbi: cosa dicono gli esperti

Non mancano però critiche da parte di associazioni consumatori e studi di settore, che evidenziano:

Maggiore onere economico immediato per chi acquista un’auto nuova, soprattutto per le famiglie a basso reddito che dovranno versare migliaia di euro in un’unica soluzione.
Penalizzazione del mercato dell’usato recente, se l’importo residuo non sarà rimborsabile o trasferibile integralmente al nuovo proprietario.
Rischio di disparità tra veicoli più vecchi e nuovi: chi possiede già un’auto continuerà a pagare il bollo annualmente, mentre chi compra un’auto nuova dovrà anticipare anni di tasse.

Bollo Auto: una tassa giusta o iniqua?

Dal punto di vista fiscale, la riforma punta a ridurre l’evasione, stimata in alcune Regioni al 20-30% del totale. Tuttavia, la logica anticipatoria rappresenta un costo aggiuntivo per l’automobilista, in un momento in cui il settore auto vive una transizione complessa verso l’elettrico, con prezzi medi in aumento.

Inoltre, l’eliminazione dell’esenzione per fermo amministrativo genera perplessità giuridiche: pagare una tassa di circolazione per un veicolo impossibilitato a circolare contraddice il principio di correlazione tra tassa e servizio, come evidenziato da vari esperti di diritto tributario.

Possibili sviluppi e tempistiche

La misura è inserita nelle ipotesi di riforma del Codice della Strada e della fiscalità automobilistica, attesa entro fine legislatura (2026). Entro il 2025 il Parlamento dovrà approvare il testo definitivo, mentre l’applicazione concreta potrebbe slittare al 2027, considerando i necessari adeguamenti informatici e i possibili ricorsi.

La voce degli automobilisti: tra preoccupazioni e rassegnazione

Molti automobilisti esprimono preoccupazione per l’ennesima batosta fiscale, soprattutto chi utilizza l’auto per lavoro o vive in zone sprovviste di trasporti pubblici. Altri, invece, accolgono positivamente l’idea di un pagamento unico, purché l’importo sia proporzionato e con la possibilità di trasferire la quota residua in caso di vendita dell’auto.

Uno sguardo europeo: come funziona altrove

In Germania il Kfz-Steuer (bollo auto) si paga annualmente ma è calcolato anche in base alle emissioni di CO2, incentivando il ricambio verso veicoli meno inquinanti. In Francia la Carte Grise è pagata una tantum all’immatricolazione, mentre il bollo annuale esiste solo per auto di lusso o di potenza elevata.

L’Italia, quindi, si allineerebbe al modello francese, con il rischio di generare un ulteriore ostacolo al rinnovo del parco auto nazionale, già tra i più vecchi d’Europa.

2 Luglio 2025

Il CAI digitale è realtà: cosa cambia da luglio 2025

Dal 1° luglio 2025 entra in vigore in Italia il CAI digitale, la nuova procedura elettronica per la constatazione amichevole di incidente stradale. Scopriamo come funziona, i suoi vantaggi, i limiti operativi, i riferimenti normativi e i dettagli pratici per usarlo al meglio.

Cos’è il CAI digitale e perché rivoluziona le pratiche assicurative

Il CAI digitale è la versione elettronica del tradizionale CID cartaceo. Nasce per rendere più veloce, sicura e trasparente la denuncia dei sinistri stradali. È stato introdotto dal Regolamento IVASS n.56 del 2025 ed è obbligatorio per tutte le compagnie assicurative, che devono fornire un’app o portale per la compilazione entro aprile 2026.

Come si compila il CAI digitale: la procedura completa

Accedi all’app o portale della tua compagnia assicurativa con SPID o CIE.
Seleziona l’opzione CAI digitale o “Denuncia sinistro”.
Inserisci i dati richiesti: anagrafica, targa, numero polizza, luogo, data, ora e dinamica dell’incidente.
Allega foto o video dell’incidente scattati in tempo reale, geolocalizzati.
Firma digitalmente la pratica (firma elettronica avanzata tramite SPID o CIE).
Invia la denuncia: la compagnia riceve subito il modulo per aprire la pratica.

CAI digitale cambia la procedura di segnalazione di un incidente con lo smartphone grazie a spied e cie

Quando puoi utilizzare il CAI digitale

Se l’incidente coinvolge al massimo 2 veicoli.
Se non ci sono feriti gravi.
Se entrambi i conducenti sono d’accordo sulla dinamica.
In tutti gli altri casi, resta necessaria la procedura cartacea tradizionale o la denuncia separata.

CAI digitale vs CAI cartaceo: cosa cambia

Aspetto	CAI digitale	CAI cartaceo
Validità legale	Equivalente con firma elettronica avanzata	Sempre valida
Accesso	App o portale assicurazione con SPID/CIE	Modulo cartaceo disponibile ovunque
Firma	Digitale con SPID o CIE	Autografa
Allegati	Foto e video geolocalizzati in tempo reale	Disegni e descrizioni manuali
Tempi di gestione	Immediati, pratica aperta in pochi giorni	10-15 giorni in media
Frodi	Rischio ridotto grazie alla tracciabilità	Maggior rischio di errori o modifiche
Inclusività	Serve smartphone e credenziali digitali	Accessibile a chiunque senza tecnologia

I vantaggi concreti del CAI digitale

Riduzione dei tempi di apertura e gestione delle pratiche.
Maggiore sicurezza e trasparenza, grazie alla firma digitale e alla geolocalizzazione delle prove fotografiche.
Compilazione guidata che riduce gli errori materiali.
Archivio digitale sempre disponibile per visione o download.
Miglior controllo antifrode, essendo i dati non modificabili una volta inviati.

Limiti e criticità da conoscere

Necessità di SPID o CIE per l’accesso.
Richiede smartphone con connessione attiva.
Non utilizzabile in incidenti con più di due veicoli o con feriti gravi.
Anziani o utenti non digitalizzati potrebbero trovare difficoltà nell’utilizzo senza assistenza.

Riferimenti normativi essenziali

Regolamento IVASS n.56/2025, che ha introdotto l’obbligo per le compagnie di fornire il CAI digitale.
Codice delle Assicurazioni Private (D.Lgs. 209/2005), art. 143, che disciplina la constatazione amichevole.
Codice dell’Amministrazione Digitale (CAD) e Regolamento eIDAS, per la validità legale delle firme elettroniche.

Perché il CAI digitale è un passo avanti per tutti

Il CAI digitale rappresenta un’innovazione fondamentale per semplificare la gestione dei sinistri automobilistici, rendendo tutto più veloce e sicuro. Tuttavia, per garantire la massima efficacia, sarà necessario assistere chi non ha familiarità con le procedure digitali. Solo così questa nuova tecnologia potrà portare reali benefici a tutti gli automobilisti italiani.

2 Luglio 2025

Come Capire se un’Auto Usata è un Bidone: Guida Definitiva

Introduzione

Comprare un’auto usata può trasformarsi in un affare o in un incubo. Questa guida, la più tecnica e completa online, ti svela tutti i controlli fondamentali, i motori più problematici, i trucchi per scoprire chilometri scalati e le differenze tra utilitarie, SUV e supercar. Preparati a diventare un vero esperto e non farti mai più fregare.

Motori notoriamente problematici: PureTech e Ingenium!

cosa controllare a seconda del modello di auto ruotemagiche

PureTech PSA (Peugeot, Citroën, Opel, DS)

Problema: cinghia distribuzione a bagno d’olio si degrada prematuramente, ostruendo il pescante e causando grippaggio motore.
Controllo: verifica sostituzione cinghia entro 60.000 km massimo e controlla eventuali residui gommosi nel tappo olio.

Ingenium Diesel 2.0 (Jaguar, Land Rover)

Problema: rottura precoce della distribuzione.
Controllo: chiedi cronologia tagliandi ufficiali e verifica campagne di richiamo effettuate.

TwinAir Fiat 0.9

Problema: consumo eccessivo di olio e turbina delicata.
Controllo: verifica livello olio e eventuali rumori metallici anomali.

1.2 TSI VW (fino al 2014)

Problema: catena distribuzione e tendicatena difettosi.
Controllo: ascolta rumori metallici a freddo, segno di catena lasca.

1.2 TCe Renault

Problema: consumo olio elevatissimo.
Controllo: verifica livelli olio e presenza di fumo blu allo scarico.

Cosa controllare in base alla tipologia di auto

quando compro una auto usata attento alla tipologia controlla bene e segui la guida di ruotemagiche

Utilitarie

Le utilitarie sono auto da città, spesso soggette a:

Usura frizione: guida cittadina con partenze frequenti logora prematuramente la frizione. Verifica eventuale slittamento accelerando in salita in marcia alta.
Stato delle sospensioni: colpi secchi su buche e dossi indicano ammortizzatori scarichi.
Impianto frenante: controlla dischi e pastiglie. L’usura è maggiore per guida urbana.
Motori PureTech: come già spiegato, controlla la cinghia a bagno d’olio se presente.
Cambio manuale: innesti marce fluidi, retromarcia senza grattate.

SUV

I SUV possono aver fatto fuoristrada leggero o trainato carichi pesanti. Controlla:

Sottoscocca: verifica graffi o ammaccature sulle piastre inferiori, segno di urti fuoristrada.
Sospensioni pneumatiche (Range Rover, Audi Q7): prova il sistema su tutte le altezze. Riparazioni molto costose.
Differenziale e trasmissione integrale: ascolta rumori in curva stretta, indicano giunti usurati.
Motori Ingenium (Land Rover/Jaguar): distribuzione delicata, richiedi cronologia manutenzione.
Cambio automatico: cambio olio e filtro ogni 60-80.000 km a seconda del modello (ZF8HP, Aisin).

Supercar

2018-porsche-911-gt3-pdk-attenzione ai freni carboceramici ruotemagiche

Le supercar hanno costi di manutenzione elevatissimi. Controlla:

Freni carboceramici: verifica assenza di crepe o graffi profondi. La sostituzione costa oltre 10.000 €.
Assetto e sospensioni elettroniche: prova tutti i settaggi. Riparazioni da migliaia di euro.
Motore: ascolta a freddo e caldo eventuali battiti metallici o rumori valvolari.
Sistema di raffreddamento: controlla livelli liquido e eventuali perdite, guasti comuni su auto potenti.
Cambio robotizzato doppia frizione: cambiata fulminea senza esitazioni. Se lenta, la frizione è esausta (Ferrari, Lamborghini: da 5.000 € a oltre 15.000 €).
Storico tagliandi: deve essere certificato ufficiale, altrimenti il valore del veicolo cala drasticamente.

Auto elettriche e Ibride (Plugin e Mild Hybrid): cosa tenere d’occhio

auto elettriche i ibride usate leggi questa guida per non sbagliare ad acquistare

Batteria di trazione (il cuore dell’elettrica)

State of Health (SoH): indica la capacità residua rispetto al nuovo.
- Tesla: leggera degradazione (5-10%) fino a 150.000 km se ricaricata prevalentemente a bassa potenza (AC).
- VW ID.3/ID.4: verifica aggiornamenti software per gestione batteria e autonomia reale.
- Auto cinesi (BYD, MG, Aiways): controlla SoH con OBD o diagnosi ufficiale; le batterie LFP (BYD Blade) degradano meno ma richiedono ricariche al 100% regolari per calibrarsi.
Come controllare:
- App dedicate (TeslaScan, LeafSpy, Car Scanner per ID.3) o diagnosi in officine specializzate.
- In assenza di SoH ufficiale, prova pratica:
  - Carica al 100% ➔ guida fino al 20-30% ➔ confronta i km percorsi con l’autonomia teorica.

Ricarica

Verifica tempi di ricarica su colonnina AC e DC: ricariche lente o incomplete possono indicare problemi all’on-board charger o alla batteria stessa.
Cavi e connettori: devono essere originali e in buono stato. Sostituirli costa centinaia di euro.

Impianto di raffreddamento batteria

Fondamentale su Tesla, VW ID e auto cinesi:
- Liquido refrigerante: livello corretto, nessuna perdita.
- Pompa raffreddamento funzionante, da verificare in diagnosi o ascoltando il funzionamento durante la ricarica rapida.

Freni e sospensioni

Nelle elettriche, l’uso intensivo di frenata rigenerativa riduce l’usura pastiglie, ma favorisce ossidazione dischi. Controllali attentamente.
Sospensioni: il peso maggiore delle elettriche accelera l’usura di ammortizzatori e silent block.

Controlli specifici per ibride plug-in

Batteria di trazione

Capacità residua misurabile solo con diagnosi ufficiale.
- Toyota Plug-in (Prius PHEV): generalmente longeva.
- VW GTE, Mercedes EQ Power: verifica SoH e tempi ricarica completa su colonnina.
- Auto cinesi plug-in: BYD e MG verificare aggiornamenti software e capacità residua reale.

Sistema di raffreddamento batteria

Verifica presenza liquido refrigerante sufficiente. Sulle plug-in di fascia alta la batteria è sempre raffreddata a liquido.

Motore termico

Non deve presentare umidità, odore di olio bruciato o rumorosità eccessiva. Essendo utilizzato meno frequentemente, molti trascurano la manutenzione.

Controlli specifici per mild hybrid

Batteria ausiliaria 48V

Presente su molti modelli recenti (Fiat Panda Hybrid, Suzuki, Mercedes mild hybrid).
Si trova generalmente sotto il sedile o nel bagagliaio.
Verifica con diagnosi OBD tensione a motore spento e in carica:
- <12V: batteria scarica o prossima a fine vita
- 14V in carica: alternatore e sistema regolari

Sistema Start&Stop

Deve attivarsi immediatamente senza vibrazioni eccessive.
Malfunzionamenti indicano batteria esausta o problemi al motorino d’avviamento potenziato.

Controlli comuni a tutte le ibride ed elettriche

Caricabatterie di bordo: su Tesla, ID.3, Mercedes EQC o auto cinesi controlla ricarica su colonnina AC a diverse potenze (3.6kW, 7.4kW, 11kW) e DC rapida.
Cavi di ricarica originali: costano anche oltre 300 € se mancanti.
Revisioni passate: verifica sempre la manutenzione su parti termiche (per plug-in e mild hybrid) e sulla batteria di trazione (test capacità).

Costi di sostituzione batteria (stima)

Modello	Costo batteria nuova	Note
Tesla Model 3	12.000 – 15.000 €	Longevità alta, degradazione lenta
VW ID.3	8.000 – 10.000 €	Disponibili ricondizionate
BYD / MG	7.000 – 9.000 €	Batterie LFP meno soggette a degrado
Toyota Prius Plug-in	4.000 – 5.500 €	Molto affidabile, raramente sostituita
Mercedes EQC	13.000 – 16.000 €	Batterie raffreddate a liquido

Le auto elettriche e ibride rappresentano il futuro, ma richiedono controlli più complessi rispetto alle termiche. Verifica sempre:

✅ Capacità residua batteria di trazione
✅ Tempi di ricarica reali
✅ Stato sospensioni, freni e pneumatici (peso maggiore)
✅ Storico tagliandi e aggiornamenti software

Solo così potrai acquistare un’elettrica o ibrida senza rischi e con la garanzia di un investimento sicuro e durevole.

Come verificare i chilometri scalati: metodi empirici

Volante, pedaliera, sedili: usura importante su auto con km dichiarati bassi.
Cinture di sicurezza: tessuto usurato indica uso intenso.
Chiavi: consumo elevato rivela chilometraggi alti.
Scarico: incrostazioni nere spesse segnalano percorrenze elevate.
Ore motore: lettura tramite OBD confrontata con i km totali rivela discrepanze.

OBD: cos’è, come funziona e perché è indispensabile

OBD (On Board Diagnostics) è un sistema elettronico presente su tutte le auto vendute in Europa dal 2001 (benzina) e dal 2004 (diesel). Tramite la porta OBD si collega un lettore OBD che legge dati dalla centralina motore (ECU).

Come funziona?

Si collega alla presa OBD (sotto il cruscotto).
Comunica via Bluetooth, Wi-Fi o USB con app su smartphone, tablet o PC.
Legge:
- Errori presenti o memorizzati (DTC)
- Giri motore, temperature, pressione turbo, tensione batteria
- Ore motore e km ECU (su lettori avanzati)

Perché usarlo prima di acquistare?

Rileva errori nascosti cancellati dai venditori.
Legge ore motore per calcolare la velocità media reale (e scoprire km scalati).
Verifica stato motore, turbo, sensori, cambio automatico.

Quale OBD acquistare?

➡️ OBD2 iCar Pro Bluetooth 4.0 su Amazon
✅ Compatibile Android e iOS
✅ Supporta CAN-BUS
✅ Piccolo, rapido e si può lasciare collegato senza scaricare la batteria

Come calcolare la velocità media (scoprendo i km scalati)

Velocità media = km totali ÷ ore motore

Esempio:

80.000 km ÷ 2500 ore = 32 km/h ➔ uso prevalentemente urbano
150.000 km ÷ 2000 ore = 75 km/h ➔ uso prevalentemente autostradale

Se dichiarano “solo autostrada” ma la velocità media è bassa, i km sono probabilmente stati scalati.

Servizi online per verificare i chilometri scalati

Portale dell’Automobilista (gratuito)

Consulta km registrati in revisione.
➡️ Vai al Portale dell’Automobilista

CarVertical (a pagamento)

Report completi su km, sinistri e furti.
➡️ Vai a CarVertical

AutoDNA (a pagamento)

Storico km, incidenti, proprietà precedenti.
➡️ Vai a AutoDNA

Controllo qualità olio motore, cambio e freni

Olio motore

Giallo/ambra: olio recente
Nero denso: olio esausto
Nero + particelle metalliche: usura grave interna

Olio cambio manuale

Controllabile solo svuotando; eventuali perdite sui semiasse indicano olio degradato.

Olio cambio automatico

Rosso/giallo chiaro: buono
Marrone/odore bruciato: olio esausto, rischi gravi

Liquido freni

Deve essere chiaro o giallino. Marrone scuro = contaminato, va sostituito.

Tipi di cambio automatico: controlli specifici

DSG VW-Audi

Cambiate fluide, senza vibrazioni.
Cambio olio ogni 60.000 km.

ZF 8HP (BMW, Jeep, Alfa Romeo)

Innesti rapidi.
Cambio olio ogni 80.000 km.

Aisin (Toyota, Mazda, Volvo)

Affidabile, cambio olio ogni 80-100.000 km.

CVT (Toyota Hybrid, Nissan, Honda)

Nessun rumore metallico o strappi.
Cinghia usurata = sostituzione costosissima.

Robotizzati (Fiat Dualogic, Smart, Opel Easytronic)

Innesti rapidi, attuatore idraulico efficiente.

7G-Tronic Mercedes

Cambiate morbide e decise.
Vibrazioni a 1500-2000 rpm = convertitore usurato.

Controlli specifici per GPL e metano

Bombole GPL: scadenza ogni 10 anni
Bombole metano: scadenza 4-5 anni
Verifica perdite gas annusando vicino bombole e vano motore.
Passaggio benzina-gas fluido, senza strattoni.

La Tua Arma Segreta contro le Fregature

Ora hai in mano la guida più completa per:

✅ Individuare motori problematici
✅ Scoprire km scalati con OBD, metodi empirici e servizi online
✅ Verificare oli, impianti gas, cambi automatici e robotizzati

Usa queste conoscenze come un’arma segreta per non comprare mai più un’auto usata che ti prosciughi il conto corrente, e trasformati in un vero professionista dell’acquisto sicuro.

2 Luglio 2025

Auto cinesi: verità oscure tra sicurezza, diritti umani e conquista europea

Negli ultimi dieci anni, le auto cinesi hanno invaso silenziosamente il mercato europeo. Con marchi come MG, BYD, Nio, Xpeng e ora Xiaomi, l’offerta spazia dai SUV elettrici ai city car low cost. Ma dietro prezzi imbattibili e tecnologie innovative si nascondono ombre inquietanti: dalla scarsa trasparenza sulle filiere produttive ai dubbi sulla sicurezza reale, fino al tema dei diritti umani violati nella catena di approvvigionamento.

Questo articolo affronta senza filtri ogni aspetto, per comprendere:

Perché costano così poco
Quanto sono sicure davvero
Come conquistano l’Europa
Quali diritti vengono calpestati per produrle
Se convengono davvero rispetto alle auto tradizionali

Il prezzo basso: un miraggio o un modello vincente?

Costi di produzione e strategie industriali

Le auto cinesi sorprendono per il rapporto prezzo/dotazioni. Un esempio concreto:

Modello	Prezzo base (€)	Segmento	Dotazioni di serie
BYD Dolphin	29.900	Compatta elettrica	Cruise adattivo, ricarica rapida, infotainment 12”
MG ZS EV	32.000	SUV elettrico	Frenata autonoma, tetto panoramico, guida assistita L2
Xpeng P7	49.000	Berlina elettrica	Autonomia 550 km WLTP, guida autonoma avanzata

Questi prezzi sono possibili grazie a:

Costo del lavoro molto più basso: operai con stipendi medi tra i 400€ e 800€ al mese.
Sussidi statali massicci: il governo cinese incentiva la produzione EV con fondi miliardari.
Filiera verticale integrata: le aziende possiedono miniere di litio, impianti di batterie e stabilimenti auto, riducendo drasticamente i costi.

invasione europea di auto cinesi e acquisizioni selvagge dei nostri marchi migliori

Sicurezza reale: quanto proteggono davvero?

I crash test Euro NCAP

Molte auto cinesi recenti hanno ottenuto 4 o 5 stelle Euro NCAP, ad esempio:

BYD Atto 3: 5 stelle nel 2022
MG4 Electric: 5 stelle nel 2022
Ora Funky Cat (Great Wall Motors): 5 stelle nel 2022

Tuttavia, i test non coprono tutti gli scenari reali. Organizzazioni indipendenti hanno evidenziato:

Strutture spesso più fragili rispetto ai concorrenti europei.
Sistemi ADAS ottimizzati per i test ma con performance irregolari su strada.
Standard diversi per i modelli venduti in Cina rispetto a quelli per l’Europa.

Un termine di paragone con auto europee:

Modello	Anno test	Euro NCAP	Note sicurezza
BYD Atto 3	2022	⭐⭐⭐⭐⭐	Ottimo su impatti frontali, meno sui laterali
VW ID.3	2020	⭐⭐⭐⭐	Buona protezione generale, ADAS migliorabili
Tesla Model 3	2019	⭐⭐⭐⭐⭐	Eccellente su tutti i fronti

Strategia di conquista: come la Cina sta comprando l’Europa

Acquisizioni silenziose

Marchi “britannici” come MG sono in realtà di proprietà cinese (SAIC Motor). Altri esempi:

Volvo: comprata da Geely nel 2010.
Lotus: Geely è azionista di maggioranza.
Smart: ora joint venture Mercedes-Geely.

La strategia è chiara:

✅ Acquisire marchi storici per entrare nel mercato con una reputazione consolidata.
✅ Vendere auto a prezzi più bassi dei competitor grazie alle economie di scala cinesi.
✅ Raccogliere dati di guida europei per ottimizzare guida autonoma e tecnologie.

operai cinesi pagati meno di quelli europei e meno preparati ma molto più numerosi ruotemagiche

Il tema scomodo: diritti umani e filiere oscure

La questione dello Xinjiang

Il 40-50% della produzione mondiale di polisilicio (base delle batterie) proviene dallo Xinjiang, regione tristemente nota per:

Campi di rieducazione degli Uiguri, minoranza musulmana perseguitata.
Lavoro forzato documentato in decine di stabilimenti.
Mancanza di controlli indipendenti internazionali.

Le auto cinesi, specialmente quelle elettriche, hanno una catena di approvvigionamento altamente esposta a questi rischi etici. Alcuni marchi europei stanno rivedendo i fornitori per evitare di essere complici indiretti, ma la trasparenza resta scarsa.

Tecnologie cinesi: davvero innovative o solo copia-incolla?

Molti accusano le aziende cinesi di copiare modelli europei, ma oggi la realtà è più complessa. BYD, ad esempio:

Produce batterie Blade, tra le più sicure al mondo (resistenti a perforazione e incendio).
Ha introdotto l’elettronica 800V su modelli a basso prezzo prima di Hyundai e Kia.
Ha una divisione per la produzione di semiconduttori interni.

Allo stesso tempo, modelli come la Landwind X7, copia spudorata della Range Rover Evoque, dimostrano che la pratica del clone non è ancora morta.

Qualità costruttiva: cosa dicono i proprietari?

Dai forum europei emergono pregi e difetti ricorrenti:

Pregi	Difetti
Prezzo imbattibile	Assemblaggi interni economici
Autonomia reale buona	Software di bordo poco intuitivo
Dotazioni complete	Assistenza post-vendita carente
Ricarica rapida efficiente	Rete di concessionari in via di sviluppo

Le auto cinesi usate: un mercato rischioso?

In Europa, la rivendita di un’auto cinese è complessa:

Marchi ancora poco conosciuti, quindi domanda bassa.
Scarsa presenza di officine specializzate per manutenzioni e riparazioni.
Ricambi spesso disponibili solo su ordinazione, con tempi lunghi.

Secondo analisi di mercato, dopo 3 anni un’auto cinese perde in media 45-55% del valore, contro il 30-35% di una VW Golf o Renault Clio.

Auto cinesi e guida autonoma: il vero asso nella manica

Marchi come Nio, Xpeng e Huawei stanno investendo miliardi per sviluppare software di guida autonoma avanzata. Alcuni esempi:

Marchio	Tecnologia guida autonoma	Livello previsto entro 2025
Nio	Nio Pilot con 33 sensori, lidar e radar	Livello 3
Xpeng	Xpilot 4.0, mappatura HD autostrade + città	Livello 3
Huawei (Avatr)	Huawei ADS	Livello 3

Queste aziende si avvalgono di:

Chipset autoprodotti (Huawei) o Nvidia Orin (Nio, Xpeng)
Reti di supercomputer nazionali per l’addestramento di AI su scala exascale
Flotte massive di test: Xpeng ha percorso oltre 10 milioni di km reali in guida autonoma entro fine 2024

Auto cinesi: stiamo comprando il futuro o vendendo l’anima?

L’arrivo delle auto cinesi in Europa è inarrestabile, trainato da prezzi bassi, innovazione EV e una strategia politica più che commerciale. Tuttavia, la loro ascesa pone domande etiche e strategiche:

Siamo disposti ad accettare tecnologie avanzate costruite violando diritti umani?
Il basso prezzo giustifica l’esposizione dei nostri dati personali a un governo straniero?
Le case europee sapranno rispondere o saranno spazzate via da chi sa unire costo e innovazione?

Il futuro si giocherà sulla trasparenza, la sostenibilità e la cybersicurezza. Tre fronti su cui l’Europa dovrà decidere se imporre limiti o subire passivamente la conquista del Dragone.

Invenzioni incredibili: droni, auto volanti e idee made in China

Esiste un SUV cinese con drone integrato: il GAC Trumpchi Enpulse monta un drone da ricognizione incluso.
La Xpeng X2 è un’auto volante già funzionante, con decollo verticale (VTOL) testata nel 2022 a Dubai.
La Cina ha costruito un impianto di test auto autonome grande quanto l’intera Monaco di Baviera, a Tianjin.
Esistono auto cinesi “usa e getta” vendute a meno di 3000€ con durata prevista di 3-5 anni, ideate per le campagne.

GAC Trumpchi Enpulse auto cinese elttrica dotata di drone ruotemagiche

xpeng-x2-auto volante già in vendita in cina molto futuristica ruotemagiche

Europa o Cina: chi comanda davvero il futuro dell’auto?

Per fare un confronto concreto, la Cina produce oggi oltre 26 milioni di veicoli l’anno (dato 2023) contro i circa 10 milioni dell’intera Unione Europea. Inoltre, i costi della manodopera cinese sono mediamente di 4-6€ l’ora contro i 30-35€ dell’Italia e Germania, ma la qualità della formazione tecnica dei giovani operai europei rimane superiore, pur se rallentata da normative complesse e poca flessibilità industriale.

Non possiamo ignorare i rischi legati all’espansione cinese: dalle filiere oscure alle incertezze sulla cybersicurezza. Tuttavia, la vera minaccia per l’Europa è la nostra lentezza burocratica, l’incapacità di innovare rapidamente e l’eccessivo costo del lavoro che blocca la competitività industriale. Se non riformiamo il sistema produttivo, semplificando normative e investendo davvero in ricerca, continueremo a subire la rivoluzione asiatica anziché guidarla. L’auto cinese è un campanello d’allarme: o l’Europa risponde con efficienza e visione, o resterà un mercato da conquistare e non un attore protagonista del futuro.

2 Luglio 2025

Koenigsegg Sadair’s Spear: 1625 CV e oltre 480 km/h di pura follia

La nuova Koenigsegg Sadair’s Spear: l’Hypercar dal nome leggendario

Origine del nome: un tributo che racconta una vita

Il nome Sadair’s Spear nasce come omaggio al cavallo da corsa preferito di Jesko von Koenigsegg, padre del fondatore Christian, che lo cavalcò fino alla sua ultima gara nel 1976. Un legame che unisce velocità, storia personale e tradizione familiare. “Spear” (lancia) sottolinea la sua natura affilata e letale in pista, evocando la rapidità e la precisione di un’arma da combattimento.

Design e aerodinamica estrema

koenigsegg Sadair Spear 480 km orari e prezzo da capogiro la nuova hypercar svedese per ruotemagiche

La Sadair’s Spear deriva dalla Jesko Attack ma ne esaspera ogni componente:

Doppio alettone attivo ottimizzato (+20% downforce)
Nuovi canard anteriori e flaps Gurney per stabilità
Hood scoops posteriori e aperture maggiorate per migliorare raffreddamento e potenza (+20 CV)
Cerchi Aircore in fibra di carbonio con pneumatici track oriented
Peso alleggerito di circa 35 kg rispetto alla Jesko Attack

Dati tecnici e meccanica

Motore: V8 biturbo 5.0 litri, albero piatto, DOHC, dry sump
Potenza: 1.300 CV con benzina standard, 1.625 CV con E85
Trasmissione: Light Speed Transmission (LST) a 9 rapporti senza volano
Accelerazione 0-100 km/h: circa 2,6 secondi
Velocità massima stimata: oltre 480 km/h
Peso complessivo: circa 1.385 kg
Sospensioni: Triplex damper con molle leggere dedicate al circuito
Freni: disco-carbonio ceramico multistrato di nuova generazione

Prestazioni e record

La Koenigsegg Sadair’s Spear ha già battuto il record della Jesko Attack al Gotland Ring, risultando 1,1 secondi più veloce già nei primi test. Un risultato straordinario per un modello appena nato.

Prezzo e produzione

Prezzo: oltre 4.000.000 €
Produzione limitata: solo 30 esemplari, tutti già venduti
Presentazione ufficiale: 25 giugno 2025
Consegne: a partire dall’autunno 2025

Confronto con altre hypercar

Modello	Potenza (CV)	Peso (kg)	Velocità max (km/h)	0-100 km/h (s)	Prezzo (€)	Note principali
Koenigsegg Sadair’s Spear	1.625 (E85) / 1.300	~1.385	>480	~2,6	>4.000.000	Solo 30 unità, pistaiola estrema
Ferrari F80	1.200 (ibrida)	1.525	~350	~2,15	3.600.000	Hypercar ibrida, aerodinamica F1
Jesko Attack	1.578	~1.420	~482	~2,6	~2.800.000	Track-focused, massima deportanza
Jesko Absolut	1.600	~1.420	>530	~2,5	~2.800.000	Alta velocità pura
Bugatti Chiron SS	1.600	~1.990	490	~2,4	~3.000.000	Lusso e top speed

Curiosità esclusive

koenigsegg fondatore posa con la sua creazione per ruotemagiche sadair spear

La Koenigsegg Sadair’s Spear è la prima hypercar al mondo con Light Speed Transmission senza volano, capace di cambiare marcia in 0,2 secondi senza interruzione di coppia, un sistema che nessun’altra casa utilizza su strada.
Il motore V8 5.0 litri biturbo utilizza pistoni in lega di titanio e connettori stampati in 3D per ridurre peso e aumentare resistenza a temperature estreme.
Il suo aerofreno posteriore è talmente potente che può rallentare l’auto da 250 km/h a 200 km/h in meno di 2 secondi, aiutando l’impianto frenante principale.
Il sound di scarico a valvola aperta supera i 120 decibel, paragonabile a un aereo in decollo, tanto che in alcuni circuiti viene richiesto un silenziatore extra.
I sedili in carbonio sono così leggeri (meno di 10 kg l’uno) che contribuiscono al risparmio complessivo di peso rispetto alla Jesko Attack.
La produzione di soli 30 esemplari è stata chiusa prima ancora della presentazione ufficiale, grazie a preordini riservati a clienti fedelissimi e collezionisti Koenigsegg.
Il volante integra due schermi touch supplementari laterali, pensati per la gestione dell’assetto aerodinamico in tempo reale e dei parametri motore, come avviene nelle monoposto da competizione.
Christian von Koenigsegg ha dichiarato che la Spear è l’auto più vicina alla sua idea di “perfect track car”, un’auto talmente veloce che nessuno potrà guidarla al limite senza addestramento professionale.
In modalità “Track Attack Plus”, la Spear attiva simultaneamente l’alettone posteriore massimo, i flap anteriori, la compressione sospensioni e l’erogazione boost full E85, sprigionando tutta la sua potenza da 1625 CV per meno di 7 minuti continui, limite dato dalle temperature di esercizio estreme.

🔍 In sintesi

La Koenigsegg Sadair’s Spear è l’hypercar più estrema della casa svedese. Più potente, più leggera e più affilata di qualsiasi rivale, con un prezzo oltre i 4 milioni di euro e solo 30 unità prodotte. Una vera arma da pista che rende omaggio al cavallo preferito di Jesko von Koenigsegg, unendo velocità e storia familiare.

2 Luglio 2025

Autore: RuoteMagiche

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